Je suis un peu obsédé par le Trans Pennine Trail depuis un certain temps maintenant. Depuis que j'ai terminé un « de bout en bout » dans 2009. En y repensant, j'étais sous-préparé et les choses ne se sont pas déroulées comme prévu à partir de choses comme, ne pas avoir la moindre idée de la nutrition ou être tellement privé de sommeil et épuisé que je me suis perdu en utilisant les vieilles cartes papier et en ne reconnaissant pas où j'en étais!

je l'ai tenté en 2018 mais c'était un point bas pour moi. Je n'étais pas assez en forme et encore une fois, je n'avais pas assez planifié et je m'étais trop concentré sur la nutrition au point où j'étais obsédé par l'utilisation de gels et de poudres isotoniques au lieu de la nourriture normale.. La première partie s'est bien passée, mais je me déshydrateais rapidement au soleil de midi car mon camelbak était bouché par la poudre isotonique qui ne se mélangeait pas à l'eau. La section entre Didsbury et Stockport m'a vu casser mon vélo – en enclenchant le dérailleur arrière et en le balançant dans la roue arrière et en retirant quelques rayons . J'ai troqué mon vélo de réserve…… et j'ai cassé ça à mi-chemin de la fameuse section du cratère lunaire de la Voie Verte. Pour être honnête, je ne pense pas que j'aurais terminé le parcours même si je n'avais pas cassé les vélos. Ce sentiment de manquer quelque chose m'a envahi jusqu'à l'année dernière, lorsque j'ai eu des nouvelles dévastatrices. Pendant le verrouillage, un de mes amis au travail a perdu son fils à cause du suicide. À ce moment-là, je voulais désespérément l'aider, lui et sa famille. Je veux dire ou faire quelque chose, tout pour les aider. Mais que peux-tu leur dire? Je ne pouvais même pas trouver les mots pour en discuter avec eux, Je ne voulais pas aggraver les choses ou ouvrir par inadvertance une nouvelle douleur. La seule façon dont je pensais pouvoir apporter ma contribution serait d'aider à empêcher les autres de vivre ce que j'ai vu mes amis’ famille traitant. C'est pourquoi j'ai choisi de monter le TPT pour PAPYRUS.

PAPYRUS travaille pour prévenir le suicide des jeunes avec leur ligne d'espoir pour quiconque a besoin de se parler ou s'inquiète pour un ami ou un membre de la famille.

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En utilisant tout ce que j'ai appris de mes deux tentatives passées et en faisant beaucoup de sorties d'entraînement pendant le verrouillage de différentes sections et en utilisant un vélo avec suffisamment de pièces de rechange pour bien reconstruire pratiquement tout en dehors du cadre, fourche et guidon (en supposant que si je les brisais, J'aurais fait quelque chose d'assez sérieux pour ne pas remonter sur un vélo – Si vous attrapez ma dérive!). Je me sentais beaucoup plus préparé et confiant.

Je suis parti le 9 juillet à 12:05 et la première étape de Southport à Warrington s'est déroulée facilement. J'avais prévu un emploi du temps où j'allais rencontrer mon frère qui était mon équipe de soutien, à des points clés et le premier point d'appel était le Morrison sur Wilderspool Causeway à Warrington. J'étais pratiquement dans les temps, juste 5 minutes early. Un changement rapide pour les pneus Halo Twin Rail (une autre quantité connue de mon 2009 balade) et je suis parti à la deuxième section. De nouveau, la route était libre, et la navigation semblait facile. Mon obsession pour le TPT et les innombrables essais signifient que j'ai presque mémorisé l'itinéraire et que je regardais à peine mon GPS pendant que je roulais, à part quand je voulais juste vérifier le détail mineur étrange ou le choix de jonction. Bien que la déviation soit toujours en place, j'ai emprunté l'itinéraire TPT d'origine vers et à travers Stockport jusqu'à mon deuxième arrêt..

La façon dont j'avais divisé la route, la troisième section de Stockport au pont Dunsford est un Biggie. Pratiquement toute l'escalade et pour améliorer les choses, le temps se rapprochait et c'était là 2018 avait fini, il y avait une charge mentale sur moi aussi. Encore une fois, la déviation entre Tiviot way et Reddish Vale ne semblait pas être là, alors j'ai continué sur l'itinéraire standard, Parvenir à traverser la torture des briques brutes en quittant Reddish, la lente et délicate montée sinueuse et tournante de Haughton Dale et jusqu'aux tristement célèbres cratères de Green Lane Moon…. pas facilement mais je passais maintenant là où j'avais échoué avant. L'exaltation lorsque je suis arrivé sur la voie Chain Bar était immense! Et cela m'a pratiquement transporté à travers Broadbottom et presque jusqu'à Charlesworth. J'admettrai que pour ne pas crever un poumon, j'ai fait une partie de l'ascension de Charlesworth. C'est alors que les choses ont commencé à faire mal. L'exaltation allait de pair avec la réalisation que j'avais plus de 130 km à mon actif et que j'avais encore la longue tâche de Hadfield à Woodhead….. Et c'est alors que la pluie est arrivée!

Je m'attendais à de la pluie sur cette troisième section, probablement quand j'ai eu le « MUR » la tristement célèbre montée du côté du col de la tête en bois et à travers le terrain exposé traversant l'A628 au fur et à mesure que vous avancez. J'étais aussi mentalement préparé pour que la lumière du jour s'estompe un peu, mais pas tout à fait comme ça! À environ trois km du mur, la pluie est devenue de plus en plus forte et au moment où j'ai atteint le premier croisement de route, j'étais déjà mouillé et j'essayais de gravir le flanc de la colline avec des chaussures de vélo, utiliser mes crampons comme des crampons, il commençait à faire très sombre. Pas seulement le soleil couchant sombre, Je veux dire sombre de type gros nuage sombre bloquant le soleil et cela était associé au vent qui se levait et j'ai décidé qu'il était enfin temps de mettre mon haut imperméable. C'est drôle comme une couche peut changer votre humeur, mais pendant quelques minutes, alors que je grattais, je me sentais au moins 14% plus intrépide. Faisant attention à ne pas lâcher les moutons aléatoires qui me suivaient maintenant jusqu'au deuxième croisement de route, J'ai rencontré un autre coureur allant dans la direction opposée. Il a dit que la pluie venait juste de commencer, ce qui m'a remonté le moral encore plus car je pensais que cela signifiait que l'autre côté des Pennines devait être sec. Mes perspectives se sont également améliorées sachant que j'étais à environ un kilomètre du sommet et que ce serait la grande majorité de l'escalade effectuée.

Mon frère debout au sommet en train de me filmer sous la pluie était une position très appréciée et je savais qu'une grande partie du travail de la randonnée avait été effectuée, mais alors que je regardais en bas de la vallée, il n'y avait pas d'oasis sèche comme je l'espérais, juste plus de nuages ​​et plus de pluie.

Nous nous sommes arrêtés à Dunford, J'ai pris plus de nourriture, mettre mes jambières, couvre-chaussures et buff pour essayer de garder une partie de l'humidité et de la chaleur à l'intérieur. Je vais être honnête, cela a fonctionné et au début de ma descente, j'ai eu cette belle sensation de chaleur sèche et cocon….. Pour environ 10 minutes jusqu'à ce que je commence à obtenir le filet froid de la couture étrange ici et là. La pluie était maintenant incroyablement forte, mélangé avec des nuages ​​bas suspendus entre les arbres sur l'ancienne voie ferrée sur laquelle j'étais, J'avais du mal à voir alors que les derniers éclats de lumière naturelle disparaissaient. Je ne pouvais pas porter mes lunettes de cyclisme transparentes car elles fumaient et la pluie me piquait les yeux si j'allais beaucoup plus que le rythme de la marche. Cela a rendu les choses encore plus délicates car j'ai laissé un ancien chemin de fer à Oxspring et j'ai grimpé près de Silkstone. Dans l'obscurité maintenant profonde, ma lumière principale fournissait une bonne quantité de lumière, mais le brun/noir de la boue était difficile à distinguer de ce qui était plus «finition satinée» et un peu glissante ou «finition mate’ et plus accrocheur. La boue pleine 'Gloss' devait être évitée à tout prix car elle ferait glisser et déraper le vélo sous moi. Je savais qu'il ne me restait pas longtemps avant d'arriver à la nouvelle section flexipave près de Dodworth, mais chaque fois que le vélo essayait de me combattre, c'était une autre sonnette d'alarme et je me criais même de faire attention. Même s'il y a des villages à proximité, la loi sur les gazons garantirait que tomber du vélo signifierait que j'atterrirais sur l'un des, sinon mes deux téléphones et me laissent incapable d'appeler pour obtenir de l'aide – Je serais juste un autre corps trouvé par un jogger tôt le matin (désolé c'est devenu un peu sombre).

Alors que je rentrais à l'arrêt de service du parking à Brampton, frissonnant et à peine capable de se lever du vélo. Le plan était de dormir quelques heures dans le fourgon mais l'état dans lequel j'étais n'était pas bon. Mon frère m'a fait entrer dans un hôtel (Je pense que c'était un Premier Inn?) dans quel parking nous étions en fait garés. j'ai essayé de manger, prendre une douche et monter dans un kit sec pour la prochaine étape. J'ai aussi essayé de dormir un peu mais mon esprit tournait et mon épaule tuait.

Quelques heures se sont écoulées, j'ai peut-être dosé pendant 45 à 50 minutes avant que l'alarme ne se déclenche. J'ai fait bouillir la bouilloire pour la bouillie et j'ai rapidement jeté le reste de mon équipement dessus. Nous nous sommes précipités hors de l'hôtel vers la camionnette et nous nous sommes préparés à repartir.

La pluie s'était arrêtée mais le sol était encore humide, en fait, des morceaux du sentier avaient de mini inondations à travers eux, mais ce n'est qu'à Harlington et ce que j'appelle 'The Gallops', section de clôture de course de chevaux suivant au hasard la ligne du chemin que j'ai commencé à remarquer à l'aube. Au fur et à mesure que je montais le tire-bouchon Coinsbrough et derrière Kingswood, il devenait définitivement plus léger et mélangé avec le brouillard et les yeux fatigués, des formes d'arbres et le viaduc surgissaient de l'obscurité comme un film d'horreur effrayant.

J'ai complètement oublié qu'il devait y avoir une déviation à Sprotbrough car il n'y avait aucun signe et ce n'est que lorsque je suis tombé sur l'arbre tombé que je me suis souvenu. Ce fut un moment amusant car j'ai décidé de me glisser sous le coffre et de continuer jusqu'à Bentley. A présent j'étais 16 environ des heures après le début du trajet et mes mains me faisaient mal à cause des sections les plus difficiles et juste la position d'être sur un vélo de route et la nouvelle section du tarmac et plus de flexipave à Bently était joyeuse! Bien que l'attaque continuelle des toiles d'araignées ait été exactement le contraire.

En arrivant à Braithwaite, je me sentais plus éveillé et motivé. J'ai découvert plus tard que j'avais ramassé une épine d'un pouce de long dans mon pneu avant et que j'avais eu une crevaison lente. Heureusement, je suis revenu aux pneus de route pour le reste du trajet, donc je n'ai jamais eu à changer la chambre à air, Je n'ai trouvé cette crevaison que lorsque j'ai regardé le vélo après l'événement! Le côté calme du canal se fond dans les villages pittoresques entre les champs, même l'A645 normalement bruyant et occupé semblait étrangement silencieux à cette heure de la matinée. J'ai été vraiment réveillé par les divots discordants de Burn Airfield, qui m'a fait les yeux écarquillés et prêt pour une halte à Selby. J'avais fait des progrès plus rapides que prévu car une grande partie de la distance avait été sur les routes, et mon frère n'était pas arrivé à l'arrêt de service au moment où je suis arrivé. Quand il a fait, quelques minutes plus tard, il m'a tendu un grand café McDonalds et tout semblait à nouveau correct.

La prochaine section du sentier est l'une de celles qui ne m'intéressent pas vraiment, seulement pour un petit peu peut-être un demi-mile près de Barnby on Marsh où vous devez traverser un champ d'agriculteurs. Parfois il y a des moutons dedans, lors d'un entraînement, il y avait des taureaux dedans, cette fois c'était des moutons et des oies. Les oies ont décidé qu'elles n'aimaient pas être détruites (Je suis allé loin d'eux!) et ils ont décidé de me chasser!

Une fois passé Kilpin, la pluie est revenue et il était temps de lutter dans mon mouillé, épreuves humides juste avant mon avant-dernier arrêt à Blacktoft. Encore une fois je tremblais. Mais pas parce que j'avais froid. j'étais complètement vidé. J'avais du mal à continuer à pédaler pendant plus d'environ 30 secondes à la fois alors que mon genou gauche était à l'agonie. C'était juste un cas de pédale-côte-pédale-côte même avec la perspective imminente de la dernière série de collines d'Ellerker à Welton devant nous

À ce stade, je savais que j'étais proche de la fin et j'étais déterminé à terminer le trajet. J'essayais de mon mieux de me concentrer sur le souvenir de chaque tour suivant. Pas parce que j'en avais besoin pour les directions , le GPS que j'utilisais fonctionnait parfaitement, plus comme une distraction de la douleur. J'ai compté chacune des collines restantes une par une. Même sur des jambes fraîches, la colline d'Elloughton à Welton est une lutte pour moi dans autre chose que le plus bas de mes engrenages. Mais j'étais déterminé à ne pas marcher, c'était l'un des derniers actes de défi qu'il me restait et ça m'a fait m'en remettre encore plus facilement.

Mon dernier arrêt était près de la gare de Hessle et se tenait à côté de la route. Un certain nombre de personnes nous ont demandé ce que nous faisions et quand nous avions commencé., avec l'attendu « bien pas longtemps à gauche!” Certes c'était vrai, il ne me restait plus que 20 milles, mais j'étais encore très tremblant sur mes pieds, J'avais mangé à l'heure et j'avais trop de liquide à bord si je suis honnête. Je devais faire des wees nature assez souvent (Désolé) car je ne semblais pas transpirer car la brume nuageuse qui s'était retirée de la mer du Nord maintenait la température basse.

La dernière étape était amusante. Ma montre me donne des bips tous les 5 km et j'ai commencé à mesurer les sections en bips par section. Ce dernier était un 6 bips. Étant la section dans laquelle je me suis perdu pendant mon 2009 J'avais fait deux sorties d'entraînement ici et j'étais concentré sur mon appareil GPS. En un rien de temps, j'ai traversé le centre-ville de Hull. Et sur l'ancienne ligne de chemin de fer Hornsea. Je devais encore pédaler pour me frayer un chemin. Sonner poliment ma cloche pendant que je rattrapais les autres qui terminaient leur aventure TPT. Je ne voulais pas me précipiter devant eux, je ne pouvais pas! J'étais bien trop fatigué et je ne les avais rattrapés que lentement. J'ai juste attendu que le chemin s'élargisse et j'ai été introduit – même aux acclamations de bravo de certains groupes – quelque chose que j'ai dit avec plaisir car tout le monde sur la piste mérite du soutien!

Je connais assez bien la fin du sentier Hornsea car elle n'a pas changé depuis 12 ans. Et il y a deux petits ponts qui se ressemblent beaucoup mais qui se trouvent à quelques kilomètres l'un de l'autre en courant.. Je serai honnête quand j'arriverai au deuxième, je ne savais pas si c'était was le second car j'étais si fatigué et confus. Mais le deuxième pont est juste avant que le chemin ne s'ouvre sur la promenade et que vous puissiez voir le marqueur et alors que le chemin s'élargissait devant moi, la réalisation m'a frappé

J'étais littéralement en délire et j'ai laissé échapper un rire au hasard alors que je m'arrêtais (au grand désarroi des gens du bord de mer). Juste après 13h le samedi 10 juillet. A travers des pluies torrentielles, wind, attaques de midgy, boue super glissante, humidité élevée, du froid , l'obscurité et tout ce qui semblait avoir été jeté sur moi je l'avais fait! Contrairement à tout autre événement que j'avais fait, Je n'avais jamais pensé à trouver une excuse pour arrêter ou simplement abandonner. A aucun moment je n'ai pensé "Je ne peux pas faire ça". Je savais que je ne pouvais pas m'arrêter et c'était pour ça que je faisais ça.

J'espère vraiment que mes efforts et l'argent que je récolte permettront d'éviter à quiconque de vivre les moments sombres entourant le suicide.

Par Rob Chalmers