Bienvenue sur le Pennine Sentier transcanadien

Une côte nationale à la route de la côte pour les loisirs et le transport - pour les randonneurs, cyclistes et (dans les parties) cavaliers

Trans Pennine Trail logo
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Une côte nationale à la route de la côte pour les loisirs et le transport - pour les randonneurs, cyclistes et (dans les parties) cavaliers

Southport à Hornsea

Nov 8, 2013

May 20th-22nd 2011: ‘Go on then – I’ll do it’ said I earlier this year and as the five of us were about to depart from the Balmoral Hotel Southport, the enormity of my response to my daughter, Rachel, began to hit home. Four of us (me, Rachel, Nigel and Danny) had travelled to Southport from East Yorkshire by train the day before and that seemed a long journey and we were about to return via cycle in three days. The fifth member, John, was meeting us at the hotel having travelled over early morning. The itinerary had us booked into the Premier Inn at Hattersley on Friday night, with the target for Saturday being Selby where we would be picked up by cars taking us home and then back again to Selby on Sunday morning for the completion leg to Hornsea.

Jour 1 – Southport to Hattersley

topimage8.40 a.m, off we set, first to the start point in Southport, where I picked up a stone from the beach to deposit at Hornsea. Then we were on our way, straight into a head wind! Its effect was reduced somewhat as we headed onto the Cheshire Lines path, the first of many of the old railway lines which were to take us to our destination over the next three days. An early highlight was the short section by the Leeds Liverpool canal where four canal boats slowly passed us plodding along and a couple of herons stood motionless as we passed. It was by this time that the others realised that I have a tendency to speak to everyone who I pass whilst cycling. Cette, together with everything but the kitchen sink being carried in my rucksack, caused great hilarity at times.

Up onto the Liverpool Loop line, what a superb surface for riding on. We made good progress along this stretch, including a stop at a well known supermarket just off the trail at East Prescot for a comfort break. Then through Speke and Hale and onto the banks of the Mersey passing under the Runcorn – Widnes bridge. As we cycled alongside the Sankey Canal, the first pangs of hunger were beginning to set in. Having threaded through the umpteenth A-frame along this section, we headed into Wilderspool to find somewhere to eat. A chippie for four of us and healthy eating for John from another well known supermarket. We left Wilderspool at about 2.30pm, travelling alongside the imposing Manchester Ship Canal with its high bridges towering over us. The old railway line from Thelwell to Altrincham took us through more A-frames which were a problem for me as mine is a hybrid bike with higher handlebars than the others who were all riding mountain bikes. This meant that I had to dismount at every A-frame whilst the others could carefully ride through.

As we left the off-road section, the rain which had been threatening for sometime began to fall heavily so we sheltered under a tree near Woodhouses until it stopped. A sensible move as the temperature had dropped and I was getting cold. We were now on the outskirts of Manchester, the signage so far had been good and the bikes were behaving although I was struggling to get lower gears.

As we followed the course of the River Mersey into Didsbury, we hit our first problem of the day, or rather I did!. Heading towards Didsbury Golf Club, I looked back only to look forward again as my front wheel hit the kerb, I somehow launched myself away from the bike and into some long grass. Luckily I was wearing long thick cycling leggings, but my left knee and right shin were trying to tell me something. I decided that the best thing to do was leave well alone and get on with the ride but I was out of it for some considerable time afterwards. So then, having followed the diversionary route, we missed the entrance to the off road section and headed over the A34. A customer in a local barber’s shop put us right and we were soon back alongside the Mersey heading towards Stockport. John and Nigel had moved out in front at this point and as we came around a corner on a narrow off-road section, there was Nigel moving a burning sofa out of the way.

We followed the signs into a very busy Stockport and then, we were lost. We had passed under the railway viaduct along Heaton Lane and we were now facing the shopping area. We spoke to a couple of people who, malheureusement, could not pinpoint our location on the TPT map and tiredness was setting in. In the end, we made a decision to head for the northern route and after not too long had relocated the trail, route 55 I think. Some damage to the signage near the new workings on the River Tame meant that we nearly chose the Tame Valley route instead of the TPT which was about 50 yards away. Having negotiated a fairly rough section near Denton, we followed the flat route south of Hyde until the long climb to the hotel at Hattersley. 7.10 p.m. This was a really tough end to the day and a roll call revealed a few problems. Danny had been struggling with his, shall we say, nether regions for most of the second half of the day, trouble with Nigel’s knee ligaments meant that he had effectively been cycling on one leg for a good 35 miles, Rachel was just about exhausted and I was just thinking of tomorrow and the Pennine climb. The only one who was fine was John and he was just accompanying us on the first leg anyway.

Our support team (Mère, Joanna and Amanda), who had driven across from East Yorkshire during the afternoon, were on hand to sort out any problems and encourage us for the next stage.

Jour 2 – Hattersley to Selby

9.10 a.m. We all made breakfast (I must admit to having no appetite whatsoever!) and after a bike and rider check, we (now 4) waved goodbye to the girls and set off downhill towards the turn for Broadbottom, which Nigel nearly missed. The first of several climbs took us into Charlesworth and then onto Hadfield to the ride across the end of Bottoms reservoir. We then crossed between Bottoms and Valehouse reservoirs, a very spectacular location, followed by an uncyclable climb onto the Longdendale trail.

Of the whole areas on the trail, ce, to me, was the best. The trail surface was very good and the views of all the other reservoirs to our left and rolling hills to the right was superb. Good progress along this section with a back wind meant we soon reached the Woodhead Tunnel. The second uncyclable climb took us above the entrance to the tunnel and over the Woodhead Pass (A628) road, followed by a continued climb to a farm track. We had to pass several cows as we headed back towards the main road, they reluctantly moved out of the way probably wondering why anyone else but them should be up there.

Another climb and we were at Windle Edge, with the descent to Dunford Bridge to come. Rachel went first, then Nigel, followed by Danny and then me. We clocked 40mph which seemed very quick to me and towards the end, a smell of burning tainted the air. I thought that someone was burning some strange materials, it turned out to be Rachel and Danny’s disc brakes! Retour sur l'ancienne voie ferrée à nouveau et à partir Penistone avec Rachel devant donner un bon rythme et le reste d'entre nous canalisé derrière. Cette section a été très occupé avec beaucoup de gens marcher avec et sans chiens, équitation vélo et à cheval, un plaisir de voir. Un arrêt de déjeuner juste à côté de la piste à un autre supermarché bien connu dans Penistone et à nouveau vers Oxspring où nous montions une longue pente raide à Thurgoland, nous avions évidemment manqué les signes de la route principale. Nous avons décidé d'aller au nord vers Silkstone Common et avec l'aide d'un groupe de marcheurs, qui nous ont envoyé dans la bonne direction, nous dûment arrivés à la piste Dove Valley à Silkstone. Bien que le genou de Nigel était encore lui donner quelques problèmes, Le problème de Danny n'a pas empiré et Rachel avait rassemblé un peu plus d'endurance, J'étais content que nous avions passé tous les points forts!

topimage-1De nouveau, nous avons fait de bons progrès dans cette section, sur M6 et sur Wombwell, une autre bonne surface. Une agréable promenade le long de la rivière Dearne puis nous avons été passé Conisbrough avant de tomber par un vieux viaduc sur les rives de la rivière Don à Sprotbrough. Ce fut une autre partie occupée qui était étroite et venteux, pas l'endroit pour rencontrer un cycle moteur dans l'autre sens que nous avons fait. Deux membres de sa Constabulary de Sa Majesté étaient intéressés par cet homme comme ils nous ont arrêtés d'une manière plus la piste pour demander sa présence. Pas beaucoup de probabilité d'une arrestation, I think. Nous avons eu un bref arrêt à l'écluse Sprotbrough pour une crème glacée avant de passer sous l'autoroute A1, puis le long d'une très bonne surface à Bentley. Cela a été suivi par un très bosselé, bien heureusement très sec, section hors route à la première de plusieurs passages à niveau juste avant Owston bois.

A ce stade, il y avait très peu, si seulement, les marcheurs et les cyclistes autres à voir que nous dirigeai notre chemin dans les ruelles à feuilles vers Braithwaite. Un arrêt photo à l'écluse a été suivie par ce qui semblait être un sprint sur le New Junction Canal à Sykehouse. Nous avions décidé plus tôt dans la journée que, quand nous sommes arrivés Pollington, nous prendre une décision quant à l'endroit où nous arrêter à la journée (Selby ou Howden) de sorte que cela donnerait suffisamment de temps pour l'équipe de soutien pour obtenir selon la destination, nous avons choisi. Ayant pris la route du marcheur au pont Corbeau Croft et été aimablement aidé par un résident local, nous revînmes et dûment arrivés à 6 h, heure à Pollington. Un sondage de paille rapide et Selby à 7 h, heure. a été le choix si les messages suivants à l'équipe, nous sommes partis pour Gowdall et Snaith. Le soleil brillait brièvement nous avons passé un match de cricket à Carlton, le premier que nous avions vu toute la journée. La section de brûler l'aérodrome semblait prendre beaucoup de temps, mais une fois qui a été adoptée, nous fûmes bientôt à côté du canal Selby, puis sur le pont à péage d'arriver à peu près à l'heure. Les vélos ont été rapidement installés dans les véhicules de soutien et nous étions sur le chemin du retour, mais pas avant un verre bien mérité dans nos locaux, les Kings Arms à Newport.

Jour 3 – Selby à Hornsea

Nous sommes partis en convoi de retour à Selby après un petit déjeuner décent. Chacun d'entre nous avaient pédalé la section de Selby à Welton avant que nous connaissions la région et ce qui était à venir.

9.10 a.m. Un vent d'ouest soufflait frais au sud que nous nous dirigions vers Selby fermes ayant été signe de la main par les filles et Carl au pont à péage. Il y avait une menace de pluie au début, mais cela n'a pas eu lieu comme nous l'avons fait notre chemin à travers Cliffe et Hemingbrough à la section hors route de Barmby sur le marais. Nous avons atteint les routes transversales Knedlington après environ 45 minutes où un de nos amis, Steve, nous a rencontrés pour le trajet Brantingham. Je recommande des visiteurs de cette zone pour remettre en Howden qui a un centre agréable surplombé par la cathédrale. La course à travers les routes tranquilles dans ce domaine a été troublé que par le bruit de nos dérailleurs Bourdonnement le vent arrière nous a soufflé le long. J'avais l'intention d'arrêter à Blacktoft pour signer le livre d'or dans la Old School House, mais a été rejetée par les autres. Nous avons traversé verrouillage du marché Weighton puis par Couvains et à Ellerker.

En passant devant Brantingham, Steve a décidé qu'il dirigerait la maison (dans le vent). Ce fut à ce moment que la pluie, qui avait menacé pendant un certain temps, a commencé à tomber lourdement. Comme par hasard il, nous avons réussi à trouver un abri sous les arbres et, après environ cinq minutes, tout comme le genou de Nigel a commencé à se gripper, la pluie s'est arrêtée. La route entre Elloughton à Welton est la seule montée importante dans ce domaine, mais il ne donne de superbes vues le long de la rivière Humber. Nous avons dû tisser à travers plusieurs marcheurs ici, qui étaient sur une marche de charité. Vers le bas dans Welton, par Melton puis dans North Ferriby. At this point, J'ai donné les autres la possibilité de la montée par Swanland ou le long de la Humber Bank, alors le long de la Humber Bank était (quelle surprise!).

topimage-2J'espérais une crème glacée à Hessle estran mais il n'y avait aucun signe de la camionnette donc nous sommes sur la place, puis le long de Hull Road avant d'entrer Hull sur le pont aérien route Hessle. La signalisation par Hull bientôt nous avait dans le centre où nous nous sommes arrêtés pour quelque chose à manger dans les jardins Queens. Notre heure d'arrivée prévue à Hornsea était 3 p.m donc nous avons relayée que l'équipe de support, puis partit à environ 1.40 p.m. vers l'ancienne voie ferrée Hull-Hornsea. Une fois sur cette section, il était en grande partie un long fleuve tranquille, en dehors d'avoir à passer une brûlé van à Swine. Nous sommes arrivés à la vieille gare à Hornsea puis tourné à droite vers le bas vers la ligne d'arrivée. At this point, Rachel m'a presque pris comme elle passait à travers devant moi manque juste mon pneu avant, mais une prise pointue de souffle et nous sommes arrivés juste après 3 h, heure.

Nous ne savions pas qu'un comité d'accueil beaucoup plus serait là que juste l'équipe de soutien, mais il était bon de les voir. Après beaucoup de photos et la chute de cérémonie de la « pierre Southport’ dans le sable Hornsea, tout était fini.

Une merveilleuse réussite à traverser le pays par une magnifique campagne et des sentiers urbains. Pratiquement aucun débris partout, un vrai crédit à ceux qui regardent après la TPT. Les anciennes lignes de chemin de fer ont vraiment été mis à profit. Les vélos sont très bien comportées, la signalisation était généralement très bon et il y avait trois jours qu'aucun de nous n'oubliera jamais.

Projet d'accès Longdendale

L'histoire de Pat et Bryan a aidé nos partenaires à travers le réseau du sentier Trans Pennine à voir comment les changements peuvent rendre l'itinéraire plus accessible. Jetez un œil à ce qu'ils ont aidé à accomplir.

Cartographie interactive

En collaboration avec les autorités locales à travers le sentier, nous avons examiné les sections à travers la piste qui sont accessibles pour tous les utilisateurs, les voir ici

Liens utiles pour l'information

Consultez nos liens utiles en matière d'accessibilité

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