Bienvenue à la gravure de la RAF

Burn a été ouvert en 1942 dans le cadre de l'expansion rapide des aérodromes qui a eu lieu à travers la Grande-Bretagne à cette époque. Le village d'un Brûler, alors comme aujourd'hui une petite communauté agricole, devenu un chantier de construction durant l'hiver 1941/42. Les terres agricoles ont été reprises lors de la construction de l'aérodrome, les propriétaires fonciers étant indemnisés à hauteur de 200 £ par acre.

Le plan de droite montre l'aérodrome tel qu'il était en 1945. L'itinéraire moderne du TPT est représenté du nord au sud le long du côté est.

Le premier occupant de RAF Burn, en juin 1942, was 1653 Unité de conversion lourde (HCU) Ces unités ont formé des équipages pour piloter de gros avions tels que le Consolidated Liberator de fabrication américaine.. L'unité a été dissoute en octobre 1942. On sait qu'au moins un équipage du Liberator a été perdu pendant son séjour à RAF Burn.

Le premier escadron opérationnel de bombardiers lourds était l'Aviation royale canadienne. (ARC) 431 (Iroquois) Escadron. L'escadron a été formé à RAF Burn en novembre 1942 partir en juillet 1943 pour RAF Tholthorpe près de Boroughbridge avec leurs bombardiers bimoteurs Vickers Wellington X. 431 L'escadron de l'ARC existe encore aujourd'hui sous le nom de 431 Escadron de démonstration aérienne, le “Snowbirds”. Ils sont l'équivalent canadien des "Red Arrows" de la RAF. Au cours de leur 8 mois à RAF Burn 431 l'escadron a volé 320 missions, perdant 17 avions et 85 équipage.

L'aérodrome est ensuite resté vide jusqu'en décembre 1943, quand 658 et 659 Escadrons d'observation de l'armée, pilotant le petit Taylorcraft Auster III, a fait un bref séjour avant de passer à RAF Clifton. Un autre bref occupant était un détachement du célèbre avion Hawker Hurricane de l'unité de développement de la lutte aérienne.

L'activité à l'aérodrome a considérablement augmenté en janvier 1944 alors que Burn Airfield se préparait pour ses prochains occupants, 578 Escadron et leurs bombardiers Handley Page Halifax. En savoir plus sur l'histoire de 578 Escadron ailleurs le long du Sentier.

RAF Burn a été fermé en juillet 1945 et peu de temps après remis au Royal Army Service Corps (RASC). Dans l'immédiat après-guerre, le RASC a stocké des véhicules militaires excédentaires sur les pistes. Le site de stockage et l'effort de reconditionnement associé ont fourni des emplois indispensables à environ 600 civils.

Dans 1959 l'ensemble de la propriété a été acquis par le Central Electricity Generating Board. Ils avaient l'intention d'utiliser l'ancien aérodrome comme dépotoir pour les déchets de cendres de combustible pulvérisés créés par les nouvelles centrales électriques au charbon de la région.. Fortunately, peut-être, cette proposition a été rejetée lors d'une enquête publique. Depuis lors, une partie de la terre, les bâtiments de l'aérodrome et la zone de vol ont été reconquis pour l'agriculture. La tour de contrôle abandonnée a été démolie en 1977, bien que les restes de certains bâtiments d'aérodrome survivent.

Dans les premières années du 21e siècle, il était prévu que l'aérodrome pourrait être développé comme site de la source européenne de spallation (SSE), un accélérateur de particules pour générer des neutrons par bombardement de particules. Cependant, le projet n'a pas été poursuivi et il a été décidé que l'ESS serait construit à Lund, Suède.

Bien que la majorité des bâtiments aient disparu, toutes les pistes et la plupart des aires de stationnement des avions survivent encore. Ceci est en grande partie réalisé grâce aux efforts du Burn Gliding Club, qui a commencé à utiliser l'aérodrome en 1983. Aujourd'hui, les jours de vol, des planeurs gracieux tournent au-dessus de ces hectares historiques comme dans un requiem silencieux.